第五十八章 刚上路【三更到求收藏!】
“小强,咱们成功啦,成功啦,咱们可以造汽车啦!”
刘晓亮听着发动机的轰鸣声,高兴的又蹦又跳,就想一个得到了新玩具的孩子。
可是金小强听到刘晓亮这样的话语,却只能是无奈的摇了摇头。
造车?还远着呢!
成功?我才刚上路哎!
那些大的汽车厂商,在发动机和底盘不变的情况下,每出一款新车,需要各种实验、台架、震动、2万、5万、7万、10万公里路试,AUDIO评审等各种评审,整车,各种零部件,动力总成的NVH测试,碰撞试验等等实验,一共需要150台左右的试验车、然后再有几百台流水线试装车。
外饰件做全车CUBING,电器做性能试验,剩下各种常规试验,一般一款新车需要36个月设计。
即便是一款改款的车子,也需要12-18个月的重新设计!
而现在的自己只不过是造出了一台发动机而已,要想真正的把这款发动机放到一款成熟的车子里面,这还需要很长的一段时间。
根据金小强的经验,最少也还需要一年到一年半左右的时间,当然前提是要自己大开金手指的情况之下。
在场的人全部都是一副欣喜若狂的神情,只有金小强是满脸的淡定,因为他知道,这之后还有好长的一段路要走。
目前这款的发动机是搞出来了,但是现在搞出来的也只不过是一部分硬件而已,还有一部分最重要的就是行车电脑ECU要搞,所以说目前他们也只能算是成功了一半。
而就目前的科技水平而言,每台成功的发动机,都会讲究两个字就是调教,而这所谓的调教则正是对行车电脑ECU的调教。
目前刘晓亮这些人完成的只不过是硬件设施,后继需要完成的还有E-GAS的电子油门控制技术,这些就是要靠ECU来调教了。
而原本这台发动机上装的是的ECU行车电脑,这款行车电脑,本来是博世专门为了大众的POLO开发的,也就是在今年才刚刚问世。
所以他们还不知道能不能从博世的手里拿到这款行车电脑,如果要是拿不到的话,那么他们就还要自己搞技术,搞数据来研究。
不过金小强已经将这方面的事情,交给了丁伟忠来处理,丁伟忠是早期的名牌大学毕业生,他正好有几个同学在大众那边工作,前段时间他已经通过了这些同学联系了博世那边,博世那边倒也没有一口回绝,但是也没有一口答应下来。
估计他们是要将这款专为POLO研究的ECU,进行一定的改制之后才能交给金小强他们。
不过只要有的谈,就不需要担心。
现在金小强他们要做的就是练好内功,然后给自己打好了基础,现在还不是高兴的太早的时候。
毕竟在天朝,你想进入汽车行业,还要面临一个准生证的问题。
而这个准生证也就是国家对于企业进入汽车制造行业的许可,也就是国家批准你进入汽车行业的一纸文书。
天朝的汽车准生证从1985年开始实行,已经有了差不多二十个年头,先后经历了目录制度和公告制度两个阶段。
目录制度是属于行政分配制度,正如1980年中国实施人口计划生育政策的背景一样,改革开放以后,各省份和中央部委争先恐后大上汽车生产线,全国整车企业数量就翻了一倍达到120余家,低水平重复建设现象明显,而底盘资源却严重不足。正是在这种形势下,按照国务院的要求,天朝才开始实施了以《目录》管理为特征的汽车产业“计划生育”。
《目录》由当时的行业管理部门中国汽车工业联合会与公安部、交通部三家联合发布。从1985年-2000年的15年间,《目录》共发布各类车辆生产企业1164家、车型万个。
虽然《目录》制度在遏制汽车行业盲目扩张发挥了一定作用,但由于行政管理色彩比较重,运行方式也缺乏透明度,没有形成公开平等、优胜劣汰的竞争机制,目录资源控制过严,特别是对民营企业来说,不是门槛过高,而是根本就没有门。
后世大名鼎鼎的利吉集团的老总,书福哥就曾为了这个“目录”准生证奔走十年,后来还是采取了先斩后奏的方式,才进入了天朝的汽车市场。
而在2001年的公告时代,则是废除了汽车终身制度,也宣布了《目录》时代的告别。
而因为天朝的特色经济发展理念,所以虽然对刚打投资者们是宣布废除了目录制度,但是在新的公告制度的时代,目录的序列号却依旧存在。
对于很多气息奄奄的汽车企业来说,只要他们的目录序号还在,就未必没有东山再起的机会,而对于那些觊觎汽车行业的投资者而言,这个目录序列号还依旧是一座难以逾越的大山。
也就是说,虽然现在是公告制度了,但是你想进入汽车行业,你就必须要拿到《目录》序列号,也就意味着你必须要从那些气息奄奄的国有汽车企业的手里,花大价钱购买他们的企业,或者是《目录》序列号。
只有拿到了这个序列号,你才能够成立汽车企业,进行汽车的研发和营销。
这也就是为什么在T*G的光辉领导之下,咱们天朝的民营自主品牌汽车,起步的这么晚,发展的这么慢的主要原因。
在几年也就是03年,原本一直是生产两个轮子的摩托车的力帆就是靠着收购了ZQ特种汽车制造厂,才拿到了序列号,从而开始生产四个轮子的汽车。
而同样是在今年,原本是生产手机电池的BYD,也正是靠着收购秦川汽车,才拿到了序列号,从而进入了天朝的汽车行业。
而现在的金小强也面临着同样的问题,那就是如果他要是想杀入到天朝的汽车市场,他也同样需要拿到这个《目录》序列号才行。
这意味着什么?
这意味着,他需要大把大把的银子啊!
要知道就算是现在很多的原来的国营汽车厂,都是处于奄奄一息的状态,可是你要是想和他们谈收购,那你手里要是没有个几亿,你就根本别谈。
而且你还要接手大批的原厂工人,还有他们的养老问题,补足欠发的工资问题,还有他们的债务,而且你还要走动各种各样的关系,林林总总下来,这走关系的钱,恐怕就不下上千万。
别看金小强现在是小有资产,可是要是谈及收购一个汽车厂来玩玩,那现在简直就是天方夜谭。
更何况就算收购了汽车厂,你还要搞研发,要研发新车型,这些就是需要天文数字的投入,更何况如果你想做大做强,你还要招兵买马,还要升级设备等等等等,这些可都是用钱的地方。
就金小强现在所拥有的这不到三千万的资产,真的是扔进这个深坑里都听不见水声。
所以现在还真就不是考虑该怎么生产汽车的时候,现在的关键问题,就是先把基本功练好,打下坚实的基础。
把这款的发动机做好,然后在转攻的发动机,然后在拿下,的发动机,同时在把那CVVT和DVVT的技术,在这台发动机上面匹配好。
与此同时在把那波箱技术拿下,要知道这个才是天朝汽车行业面临的最大难题,要知道在金小强重生之前,天朝的自主品牌汽车,都已经纷纷推出了自己研发的各种型号的发动机。
可是就是在波箱这一块,却迟迟不能拿下!
一条汽车的核心部位就是汽车的动力总成,而所为的动力总成则包括汽车的发动机和波箱两个部分。
而手动波现在对于天朝的汽车行业来讲不是什么难题,毕竟咱们一直做的就是手动波,但是未来的发展趋势是自动波将成为主流。
毕竟以后随着城市的发展,有钱人的增多,城市的交通情况肯定是极为拥堵,到时候在城市里汽车停停走走的情况将会成为常态,而这种情况,将会成为驾驶手动波汽车的驾驶员们的噩梦。
所以到时候对自动挡的汽车的需求肯定会大大的提升,所以如果能够拿下自动波箱的技术,在将这自动波的技术和咱们自主研发的发动机做好了匹配的工作,那么这个才可以说是天朝汽车行业的一大突破。
要知道就算是在十年之后,天朝汽车在波箱上,也一直没有取得什么太大的突破。
要说那时候唯一的亮点,也就是书福哥收购了澳大利亚的DSI之后,天朝才号称是能够量产了自动挡波箱。
可是这产量却是一直上不来,总是在各个方面被那些外国汽车业的巨头们联合卡住脖子,让你不能舒服的喘气。
所以金小强早在这台发动机能够开始正常的运作的时候起,就已经有了下一步的打算,那就是要开发,,等等一个系列的发动机。
而与此同时,他还要攻克这自动波变速箱的难题!
后世流行的6速自动变速器,7速自动变速器等等暂且不说,现在还要能够做出一台天朝自产的4速自动变速器,那就绝对能够成为一个传奇了。
一想起今后的几年,一台台动力总成从自己的厂子里走出来,买遍神州大地,金小强就是一阵兴奋,这样的情形,他还真是非常的期待啊!
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刘晓亮听着发动机的轰鸣声,高兴的又蹦又跳,就想一个得到了新玩具的孩子。
可是金小强听到刘晓亮这样的话语,却只能是无奈的摇了摇头。
造车?还远着呢!
成功?我才刚上路哎!
那些大的汽车厂商,在发动机和底盘不变的情况下,每出一款新车,需要各种实验、台架、震动、2万、5万、7万、10万公里路试,AUDIO评审等各种评审,整车,各种零部件,动力总成的NVH测试,碰撞试验等等实验,一共需要150台左右的试验车、然后再有几百台流水线试装车。
外饰件做全车CUBING,电器做性能试验,剩下各种常规试验,一般一款新车需要36个月设计。
即便是一款改款的车子,也需要12-18个月的重新设计!
而现在的自己只不过是造出了一台发动机而已,要想真正的把这款发动机放到一款成熟的车子里面,这还需要很长的一段时间。
根据金小强的经验,最少也还需要一年到一年半左右的时间,当然前提是要自己大开金手指的情况之下。
在场的人全部都是一副欣喜若狂的神情,只有金小强是满脸的淡定,因为他知道,这之后还有好长的一段路要走。
目前这款的发动机是搞出来了,但是现在搞出来的也只不过是一部分硬件而已,还有一部分最重要的就是行车电脑ECU要搞,所以说目前他们也只能算是成功了一半。
而就目前的科技水平而言,每台成功的发动机,都会讲究两个字就是调教,而这所谓的调教则正是对行车电脑ECU的调教。
目前刘晓亮这些人完成的只不过是硬件设施,后继需要完成的还有E-GAS的电子油门控制技术,这些就是要靠ECU来调教了。
而原本这台发动机上装的是的ECU行车电脑,这款行车电脑,本来是博世专门为了大众的POLO开发的,也就是在今年才刚刚问世。
所以他们还不知道能不能从博世的手里拿到这款行车电脑,如果要是拿不到的话,那么他们就还要自己搞技术,搞数据来研究。
不过金小强已经将这方面的事情,交给了丁伟忠来处理,丁伟忠是早期的名牌大学毕业生,他正好有几个同学在大众那边工作,前段时间他已经通过了这些同学联系了博世那边,博世那边倒也没有一口回绝,但是也没有一口答应下来。
估计他们是要将这款专为POLO研究的ECU,进行一定的改制之后才能交给金小强他们。
不过只要有的谈,就不需要担心。
现在金小强他们要做的就是练好内功,然后给自己打好了基础,现在还不是高兴的太早的时候。
毕竟在天朝,你想进入汽车行业,还要面临一个准生证的问题。
而这个准生证也就是国家对于企业进入汽车制造行业的许可,也就是国家批准你进入汽车行业的一纸文书。
天朝的汽车准生证从1985年开始实行,已经有了差不多二十个年头,先后经历了目录制度和公告制度两个阶段。
目录制度是属于行政分配制度,正如1980年中国实施人口计划生育政策的背景一样,改革开放以后,各省份和中央部委争先恐后大上汽车生产线,全国整车企业数量就翻了一倍达到120余家,低水平重复建设现象明显,而底盘资源却严重不足。正是在这种形势下,按照国务院的要求,天朝才开始实施了以《目录》管理为特征的汽车产业“计划生育”。
《目录》由当时的行业管理部门中国汽车工业联合会与公安部、交通部三家联合发布。从1985年-2000年的15年间,《目录》共发布各类车辆生产企业1164家、车型万个。
虽然《目录》制度在遏制汽车行业盲目扩张发挥了一定作用,但由于行政管理色彩比较重,运行方式也缺乏透明度,没有形成公开平等、优胜劣汰的竞争机制,目录资源控制过严,特别是对民营企业来说,不是门槛过高,而是根本就没有门。
后世大名鼎鼎的利吉集团的老总,书福哥就曾为了这个“目录”准生证奔走十年,后来还是采取了先斩后奏的方式,才进入了天朝的汽车市场。
而在2001年的公告时代,则是废除了汽车终身制度,也宣布了《目录》时代的告别。
而因为天朝的特色经济发展理念,所以虽然对刚打投资者们是宣布废除了目录制度,但是在新的公告制度的时代,目录的序列号却依旧存在。
对于很多气息奄奄的汽车企业来说,只要他们的目录序号还在,就未必没有东山再起的机会,而对于那些觊觎汽车行业的投资者而言,这个目录序列号还依旧是一座难以逾越的大山。
也就是说,虽然现在是公告制度了,但是你想进入汽车行业,你就必须要拿到《目录》序列号,也就意味着你必须要从那些气息奄奄的国有汽车企业的手里,花大价钱购买他们的企业,或者是《目录》序列号。
只有拿到了这个序列号,你才能够成立汽车企业,进行汽车的研发和营销。
这也就是为什么在T*G的光辉领导之下,咱们天朝的民营自主品牌汽车,起步的这么晚,发展的这么慢的主要原因。
在几年也就是03年,原本一直是生产两个轮子的摩托车的力帆就是靠着收购了ZQ特种汽车制造厂,才拿到了序列号,从而开始生产四个轮子的汽车。
而同样是在今年,原本是生产手机电池的BYD,也正是靠着收购秦川汽车,才拿到了序列号,从而进入了天朝的汽车行业。
而现在的金小强也面临着同样的问题,那就是如果他要是想杀入到天朝的汽车市场,他也同样需要拿到这个《目录》序列号才行。
这意味着什么?
这意味着,他需要大把大把的银子啊!
要知道就算是现在很多的原来的国营汽车厂,都是处于奄奄一息的状态,可是你要是想和他们谈收购,那你手里要是没有个几亿,你就根本别谈。
而且你还要接手大批的原厂工人,还有他们的养老问题,补足欠发的工资问题,还有他们的债务,而且你还要走动各种各样的关系,林林总总下来,这走关系的钱,恐怕就不下上千万。
别看金小强现在是小有资产,可是要是谈及收购一个汽车厂来玩玩,那现在简直就是天方夜谭。
更何况就算收购了汽车厂,你还要搞研发,要研发新车型,这些就是需要天文数字的投入,更何况如果你想做大做强,你还要招兵买马,还要升级设备等等等等,这些可都是用钱的地方。
就金小强现在所拥有的这不到三千万的资产,真的是扔进这个深坑里都听不见水声。
所以现在还真就不是考虑该怎么生产汽车的时候,现在的关键问题,就是先把基本功练好,打下坚实的基础。
把这款的发动机做好,然后在转攻的发动机,然后在拿下,的发动机,同时在把那CVVT和DVVT的技术,在这台发动机上面匹配好。
与此同时在把那波箱技术拿下,要知道这个才是天朝汽车行业面临的最大难题,要知道在金小强重生之前,天朝的自主品牌汽车,都已经纷纷推出了自己研发的各种型号的发动机。
可是就是在波箱这一块,却迟迟不能拿下!
一条汽车的核心部位就是汽车的动力总成,而所为的动力总成则包括汽车的发动机和波箱两个部分。
而手动波现在对于天朝的汽车行业来讲不是什么难题,毕竟咱们一直做的就是手动波,但是未来的发展趋势是自动波将成为主流。
毕竟以后随着城市的发展,有钱人的增多,城市的交通情况肯定是极为拥堵,到时候在城市里汽车停停走走的情况将会成为常态,而这种情况,将会成为驾驶手动波汽车的驾驶员们的噩梦。
所以到时候对自动挡的汽车的需求肯定会大大的提升,所以如果能够拿下自动波箱的技术,在将这自动波的技术和咱们自主研发的发动机做好了匹配的工作,那么这个才可以说是天朝汽车行业的一大突破。
要知道就算是在十年之后,天朝汽车在波箱上,也一直没有取得什么太大的突破。
要说那时候唯一的亮点,也就是书福哥收购了澳大利亚的DSI之后,天朝才号称是能够量产了自动挡波箱。
可是这产量却是一直上不来,总是在各个方面被那些外国汽车业的巨头们联合卡住脖子,让你不能舒服的喘气。
所以金小强早在这台发动机能够开始正常的运作的时候起,就已经有了下一步的打算,那就是要开发,,等等一个系列的发动机。
而与此同时,他还要攻克这自动波变速箱的难题!
后世流行的6速自动变速器,7速自动变速器等等暂且不说,现在还要能够做出一台天朝自产的4速自动变速器,那就绝对能够成为一个传奇了。
一想起今后的几年,一台台动力总成从自己的厂子里走出来,买遍神州大地,金小强就是一阵兴奋,这样的情形,他还真是非常的期待啊!
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